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Strassenbahn 1913

1913Beim Bau der Nordstadtbrücke und der Altstädterbrücke werden vorsorglich die Schienen für die zukünftigen Streckenerweiterungen gleich mit eingebaut.1. Januar 1913Dillweißenstein nach Pforzheim eingemeindet. Die Stadt Pforzheim verpflichtet sich hinsichtlich der Straßenbahn zu folgendem: Die elektrische Straßenbahn ist bis Ende des Jahres 1914 von dem Kupferhammer aus auf der Landstraße bis zum Gasthaus "Zur Post" auszuführen, sollten sich die baulichen Verhältnisse bei der Papierfabrik derart ändern, das da selbst die Anlegung eines Rangiergleises möglich wird, so hat die Weiterführung der Bahn bis zur "Steinernen Brücke" alsbald zu erfolgen.13. Januar 1913Gegen 7:00 Uhr erfolgt am Leopoldplatz ein kleiner Zusammenstoß, in dem ein vom Marktplatz kommender Straßenbahnwagen dem die Leopoldstraße herauffahrenden in die Flanke fährt, so daß die Fensterscheiben zerspringen und der Wagen beschädigt wird. Obschon beide Wagen dicht besetzt sind, kommen keine Verletzungen von Personen vor.11. Februar 1913Der Stadtrat nimmt davon Kenntnis, daß sich die Einnahmen der städtischen Straßenbahn im Monat Januar des Jahres auf 32.401,50 Mark belaufen.12. Februar 1913Gegen 4:30 Uhr springt der 10 jahre alte Volksschüler am Hotel "International" vorbei in der Bahnhofstraße und fällt dabei direkt vor einen heraufkommenden Motorwagen. Der Wagenführer bringt den Wagen sofort zum stehen, so daß der Knabe nicht weit geschleift wird. Nachdem er auf die nahe Polizeiwache getragen und dort verbunden wird, zeigt sich, daß er keine erheblichen Verletzungen erlitten hat.18. Februar 1913Gemäß Antrag der Baukommission werden vergeben die Lieferung von Weichen an die A. G. Phönix in Ruhrort.23. Februar 1913Zwischen 7:00 und 8:00 Uhr wird von einem noch unermitteltem Täter bei der Haltestelle am Gaswerk auf einen Straßenbahnwagen geschossen. Die Kugel zertrümmert eine Glasscheibe im Werte von 30 Mark.4. März 1913Am Nachmittag wird der 5 Jahre alte Josef Krill aus Pforzheim auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße von einem elektrischen Straßenbahnwagen erfaßt und zu Boden geworfen. Er kommt mit leichten Hautabschürfungen davon.11. März 1913Das Kollegium nimmt Kenntnis, daß die Einnahmen der städtischen Straßenbahn im Monat Februar 29.547,70 Mark betragen.14. März 1913Der Vorsitzende der städtischen Voranschlagsberatung gibt bekannt, daß ein Antrag vorliegt, das Gehalt für Straßenbahnschaffner und Wagenführer von 1.200,-- auf 1.300,--Mark zu erhöhen. Der Stadtverordnete Hug begründet den Antrag; schon im Juli sei der Antrag bei der Kommission eingereicht worden, aber bis heute sei nichts geschehen. Die Bezahlung sei unbedingt zu nieder. Leute, die mit Geld umgehen, müsse man so bezahlen, daß sie nicht versucht sind, „Durchstechereien“ zu machen.17. März 1913Die 3. Bürgerausschußvorlage betrifft die Erweiterung der Wagenhalle für die Städtische Straßenbahn. Infolge der Steigerung des Verkehrs beschließt der Bürgerausschuß die Beschaffung von weiteren 10 Motor- und 10 Anhängewagen, für die allerdings nicht genügend Unterkunft in der Halle vorhanden ist. Dieselbe soll nun mit einem Kostenaufwand von 159.500,-- Mark erweitert werden. Der Erweiterungsbau reiht sich nach Westen an die bestehende Wagenhalle an, so daß ein dreiteiliges Gebäude entsteht und der zur Verfügung stehende Platz vollständig ausgebaut ist. Die Baugenehmigung zur Erweiterung der Wagenhalle um das dritte Schiff wird erteilt und sofort mit dem Bau begonnen.April 1913Der Plan der Erbauung einer elektrischen Bahn zwischen Pforzheim und Bretten wird erwogen. Da die Stadt nach Errichtung des Nagoldkraftwerkes elektrische Kraft billig wird abgeben können, könnte eine solche Bahnverbindung rentabel sein.Juni 1913Nach den in einer der letzten Stadtratssitzungen gemachten Mitteilungen des Oberbürgermeisters soll nun doch mit in erster Reihe eine Abzweigung der elektrischen Straßenbahn vom Marktplatze aus erfolgen und durch die Deimling-, Kreuz- und Calwerstraße nach Dillweißenstein weitergeführt werden. Damit wird den Wünschen der Südstadtbewohner entsprochen. - Gleichzeitig soll die Linie Bahnhof - Kallhardtanlagen bis zum Kupferhammer verlängert und durch eine Ueberbrückung der Nagold mit der Linie in der Calwer Straße verbunden werden, so daß dann also eine Ringlinie Marktplatz - Calwerstraße - Kupferhammer - Sedansplatz - Leopoldplatz - Marktplatz geschaffen wäre. Diese Linienführung erscheint als durchaus zweckmäßig, doch kann in allernächster Zeit an den vollständigen Ausbau dieser Ringbahn noch nicht herangetreten werden können, da doch selbstverständlich der Brückenbau erst nach der Flußkorrektion bis zum Kupferhammer erfolgt und diese wieder mit dem Bau des großen Nagoldwasserkraftwerkes zusammenhängt.14. Juli 1913Vorlage zur Einführung des 5 Minuten-Taktes und des zweigleisigen Ausbaues folgender Strecken: Alte Sparkasse - Gaswerk (durchgeführt Meßplatz - Stückelhäldenstraße), Ersinger Straße - Eisenbahnstraße, Leopoldplatz - Marktplatz (nicht durchgeführt), Schießhausstraße - Kallhardtanlage; Sowie die Bestellung 5 weiterer Motorwagen und 10 Beiwagen.2. August 1913In der Deutschen Straßen- und Kleinbahnzeitung erscheint folgende Ausschreibung: Für die Anfertigung von Litewken und Uniformhosen ist die Tuchlieferung vergeben. Es werden gebraucht: Hosenstoff 120 Meter, Litewkenstoff 210 Meter, Taschendrell 35 Meter, Hosenschoner 100 Meter, Serge 130 Meter, Leinwand 125 Meter, Aermelfutter 180 Meter, schwarze Körper 70 Meter.September 1913Die Gemeinden Wurmberg, Neibärental und Wimsheim richten an den Pforzheimer Stadtrat eine Eingabe, in der sie um die Erbauung einer elektrischen Straßenbahnlinie Pforzheim-Seehaus-Neubärental-Wurmberg-Wimsheim ersuchen.November 1913Fertigstellung der Wagenhallenerweiterung.Ende 1913Lieferung der Triebwagen 32 - 36 und der Beiwagen 121 - 130.

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Historischer Nahverkehr Pforzheim e.V.

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